Gheorghe Funar

Politica de mediu

Din punct de vedere ecologic, problema comporta doua aspecte: 1) aspectul general, in care orice partid care se respecta tinde sa ajunga la putere si ajungind la putere – la guvernare – trebuie sa aiba grija de sanatatea cetatenilor tarii. Ori sanatatea cetatenilor unei tari depinde in mare masura de problemele de mediu, traduse prin: un sol curat curat, o apa curata, un aer curat; 2) aspectul particular consta in acela ca fiecare dintre noi este interesat in mentinerea unui grad de sanatate cit mai apropiat de cel normal. In consecinta, problemele de mediu trebuie sa constituie un capitol important in doctrina sau in programul oricarui partid, indiferent de orientarea lui politica.

Traficul auto.

In ceea ce priveste poluarea atmosferica generata de traficul auto, municipiul Cluj-Napoca se afla pe locul 2 in tara si printre primele 10 din Europa in ceea ce priveste numarul de masini / cap de locuitor – avem la cca. 400000 de locuitori peste 100000 de autoturisme si cca. 80000 de autovehicule intre 1,5 si 20 tone. Toate aceste autovehicule nu sint dotate cu dispozitive catalitice care sa reduca gradul de emisie a noxelor produse de motoarele cu ardere interna. In plus, municipiul nostru se afla, din punct de vedere geofizic, intr-o asa numita "caldare", cu ventilatie naturala redusa, mai ales pe axa N-S, ceea ce face ca aceste noxe sa nu poata fi dispersate de catre curentii de aer. Rezolvarea acestei probleme va fi obtinuta in principal si in cel mai scurt timp de catre obligativitatea alinierii tarii noastre la normele europene EURO-2, care prevad ca fiecare autovehicul sa fie dotat cu dispozitive catalitice, ceea ce va duce la cel putin injumatatirea parcului auto din municipiu, avind in vedere ca motoarele vechi si uzate, chiar si cu catalizator, nu se vor putea inscrie in aceste norme. Pe plan local, primarul Gh. Funar si consilierii PRM au militat pentru realizarea unui centru pietonal – o zona cu diametrul de 1 – 1,5 km unde sa fie permis accesul numai al mijloacelor de transport in comun cu tractiune electrica. Un prim embrion l-a constituit interzicerea circulatiei automobilelor pe bulevardul Eroilor, in zilele de simbata si duminica, la care s-a renuntat la presiunea posesorilor de automobile din zona, precum si din cauza unor consilieri locali care nu au votat proiectul de hotarire. A fost initiata, pentru prima data in Rom=nia, la Cluj-Napoca, la sugestia Consiliului Europei, simultan cu actiuni similare desfasurate in Franta, Italia, Germania, Belgia etc., actiunea "o zi in oras fara masina", pentru ca aerul pe care il respiram sa fie mai curat, iar accidentele, mai reduse. Pina la terminarea studiilor privind solutii de abatere a circulatiei din zona centrului pietonal, ramine de perfectionat fluidizarea traficului auto, ceea ce se realizeaza continuu, iar pe viitor, realizarea grabnica a centurii de ocolire a municipiului, ceea ce va reduce cu 80% traficul greu din oras.

Rampa de gunoi

Referitor la rampa de gunoi de la Pata Rit, in oferta electorala a primarului Gh. Funar, candidat la primaria municipiului Cluj-Napoca pentru un nou mandat, ea urmeaza sa fie inchisa inca din acest an, urmind sa fie deschisa o groapa ecologica la Aghires sau Luna.

Spatiile verzi

In problema reducerii spatiilor verzi mentionam ca ea s-a realizat la presiunea posesorilor de automobile din municipiul nostru – si ei cetateni cu drept de vot – care au solicitat si impus crearea a noi locuri de parcare, precum si spatii pentru copertine si garaje. In prezent, avem in municipiu peste 14400 de locuri de parcare, 840 de copertine si 7750 de garaje. Desi majoritatea locurilor de pearcare nou create au fost preconizate sa fie pe carosabil (in paralel cu bordura trotuarului), au existat si exista destule cazuri de cetateni certati cu legea care distrug spatiile verzi pentru a-si face parcari sau garaje. Actiunea de depistare a lor si de amendare se desfasoara continuu, dar sprijinul populatiei in depistarea lor este inca redus. Pe de alta parte, calculul dupa care se porneste in determinarea suprafetei de spatiu verde/cap de locuitor este completamente fals, deoarece se ia in calcul suprfata din intravilanul vechi, uitindu-se ca prin HCL, aceasta s-a dublat in 1998, marindu-se in consecinta si suprafata de spatii verzi. Se va continua reabilitarea spatiilor verzi existente, plantarea de arbori, arbusti, garduri vii, flori etc., asa cum s-a realizat si in primavara aceasta, precum si infiintarea de noi parcuri de odihna si recreere.

Apele orasului

In problema poluarii cursurilor de apa ce strabat municipiul, in acest an se va termina constructia canalului de colectare a apelor uzate si a statiei de epurare in 2001, care va contribui substantial la depoluarea riului Somesul Mic. S-a acoperit cu dale Canalul Morii, in zona pietei Mihai Viteazu si se vor continua actiunile de curatire a lui. Se va regulariza piriul Lombului, precum si sistemul de scurgere a apei din cartierul Iris. In ceea ce priveste Nadasul, depoluarea lui ramine o problema de viitor, depoluarea lui realizindu-se in prezent prin reducerea activitatilor industriale care polueaza acest curs de apa.

Modalitati de rezolvare

In final, dati-ne voie sa consideram ca factorii care pot si trebuie sa contribuie la rezolvarea problemelor de mediu din orasul nostru sint: Primaria si Consiliul Local (avind posibilitatea de finantare a acestor actiuni), ONG-urile specializate in probleme de mediu (care nu o data au luat aceste actiuni pe cont propriu), Consiliul Judetean (in zonele si prin institutiile subordonate), Agentia de Protectia Mediului si, nu in ultimul rind, populatia municipiului nostru al carui sprijin conteaza enorm si care incepe sa inteleaga ca tot ce se realieaza in acest domeniu i se adreseaza direct, ea fiind principala beneficiara.